“双核”1小时通达看成渝交通一体化的“速度与激情”
一个是山水之城，重庆；一个是天府之都，成都。随着一大批重点交通项目的开工建设，“成渝地区双城经济圈”交通一体化发展正展现出前所未有的“速度与激情”。接下来，成渝高铁将进行提速改造，进一步缩短“双核”间时空距离，实现1小时内到达。这样的巨变不仅为两座城市带来发展良机，还将为每个人带来实实在在的便利。
多个项目今年开工或建成
促进区域交通一体化发展
3月26日下午，合安高速（重庆合川至四川安岳）控制性工程——黄家沟大桥左幅最后一片预制梁顺利完成架设，这也是全线第一座下穿铁路架通的桥梁。
而在永泸高速（重庆永川至四川泸州）川渝界施工现场，摊铺机、压路机也正在忙碌地铺路作业。
春暖花开时节，成渝双城之间交通建设擂响新战鼓。重庆加快推动成渝地区双城经济圈交通基础建设已按下“快进键”。
在3月25日举行的2020年重庆交通工作会上传来消息，多个涉及成渝间的交通项目将在今年开工或建成。
铁路方面，重庆今年将力争开工成渝中线、渝万和渝西高铁，实施既有成渝高铁改造。加快建设成渝铁路主城至江津段改造，加快兰渝高铁川渝段、达万铁路改造等前期工作，开展重庆至广安、自贡等城际铁路规划方案研究。
高速方面，力争开工渝武扩能北碚至合川段、铜梁至安岳、江津至泸州北线和合川双槐至钱塘4个项目。力争建成渝长扩能永川至泸州、渝广支线合川至安岳等高速项目。落实“三环十八射”高速公路网规划，做好万州至达州、成渝高速加宽等前期工作。
据重庆市交通局介绍，按照“统一谋划、一体衔接、互联互通、协同管理、共治共享”的思路，川渝两地将共同加快铁路干线网和省际公路网建设，推动长江上游航运中心分工协作，促进区域交通一体化发展，到2025年基本形成“多向辐射、立体互联、一体高效”的现代化综合交通体系，努力建设重庆-成都双核多层、内陆最具竞争力和影响力的国际交通枢纽，重点打造一流国际多式联运集散体系、一流国际航空集群体系、一流铁路枢纽体系和一流航运体系。
众多行业将迎来发展良机
加速“线上+线下”一体化促进两地共同发展
3月17日，推动成渝地区双城经济圈川渝党政联席会第一次会议通过视频连线的方式举行。据重庆市发展改革委党组书记、主任郑向东透露，会议敲定了川渝双方合作的重大项目主要围绕四大领域布局，其中基础设施互联互通是合作的重点，双方将重点推动出川出渝大通道建设，高标准建设铁路运输干线网络。
“城市建设、经济发展，交通要先行。”重庆交通大学教授、博士生导师，综合交通运输研究所所长陈坚说，成渝地区双城经济圈交通基础建设的加快，将拉近两地空间距离。
以今年将力争开工的成渝中线高铁、启动改造的既有成渝高铁为例，随着两个项目的建设，重庆、成都两地将实现1小时通达，从现在当日往返到今后半日往返成为可能。这也必定将对促进重庆、成都两大核心城市间经济发展、产业协同、人员往来等各类生产要素的流动，使两地间融合更有效。
“这些交通项目的开工建设，本身就是发展经济的强劲拉动力，能给建材、运输、土石方机械等行业注入一剂强心针。”重庆工商大学经济学院院长李敬分析，项目建设还能实现资金、技术、优秀管理人才的聚集，需要的大量用工还能进一步解决就业问题。
而随着这些交通基础设施的建设，综合交通网络的构建，将促进两地交通提档升级，这将为其他行业的发展提供良好的交通支撑。沿线其他城市，也将在成渝地区双城经济圈内形成网络交叉点，可以更快融入两地，接受到两地城市群的辐射。“以农产品来说，成渝两地农产品，只需要一个小时就能抵达，农产品的种植、采摘、包装、运输、销售等整个产业链都将受益。”在李敬看来，几乎各行各业都能从中迎来发展良机，两地的联系也将更加紧密。
同时，成渝地区市场一体化的程度也将提高，高效的企业更多，城市会得到更多高效能企业的溢出效益。在“新业态·新机遇”成渝地区双城经济圈产业服务峰会上，北京大学区域经济学教授、博士生导师薛领以《透视经济空间，抢抓数字机遇》为题进行主题分享。
薛领表示，成渝地区处于集聚阶段，要通过线上、线下一体化同步推进，汇聚要素，使得知识和技术溢出更加容易，促进成渝地区城市整体提升。“成渝地区要打破地区的分割，丰富区域一体化内涵，打造共同基础设施、实现共同公共服务、共同制度安排、推动共同的大市场，实现共同发展价值。”薛领说道。
出行时间更短选择更多真正实现“双城记”
成渝地区双城经济圈交通基础建设的加快推进，也将让更多人实实在在地感受到出行的变化。
“自从合安高速开建后，我就特别关心项目进度。”老家是合川的吴静在成都上班，要经常回老家探望孩子。合安高速建好后，她自驾从成都到合川，又多了一个选择。
家住成都青羊宫的张鑫，妻子在重庆上班，他每周五都要坐火车前往重庆，周末再坐车回成都。近期他看到消息，两地间还将建成渝中线高铁，既有的成渝高铁也将改造，听说最快只要1个小时就能到重庆，张鑫充满期待。他说，今后往返成渝两地也不用担心“打挤”不好买票了。
据介绍，川渝两地将着力构建成渝双核超大城市之间1小时通达、成渝双核至周边主要城市1小时通达、成渝地区相邻城市1小时通达、成渝主城都市区1小时通勤4个“1小时交通圈”。实现基础设施网络“一体化”、运输服务体系“一体化”、交通治理体系“一体化”3个一体化。
而这样的一体化建设合作已经展开。3月24日，成渝地区双城经济圈轨道交通铜潼遂段建设合作座谈会在潼南区召开，铜梁、潼南、遂宁三地人民政府共同签订《成渝地区双城经济圈轨道交通铜潼遂段建设合作框架协议》。协议中明确三地将共同开展前期规划调研等工作，同时各自先在辖区范围内，进行一些实际的拆迁征地等实际工作。
在综合交通一体化规划建设上，重庆交通大学教授、博士生导师，综合交通运输研究所所长陈坚也给出建议，要明确两地交通需要怎样的综合交通网络结构与规模，同步规划，同步设计、同步实施、协同发展，突破行政限制。比如高速公路，重庆段和四川段的硬件标准、运营管理标准等在规划、设计、建设时都应一体化考虑；在运输服务上，票制、票价、安检、提供的服务等也应走向一体化。而随着交通一体化的推进，两地居民在出行服务质量上也将感受到明显变化。
据华龙网
成渝两港合唱“双城记”形成
年发5000列跨境班列的内陆开放极
3月27日上午10:30，汽笛长鸣，第10000列中欧班列（成渝）缓缓启动，满载着电子配件、机械制品等货物同时从重庆国际物流枢纽园区、成都国际铁路港出发，驶向数千公里外的欧洲大陆。同一天，重庆国际物流枢纽园区管委会与成都市青白江区国际铁路港管委会签署战略合作协议，双方将重点在4个领域、20个层面展开深入的合作。
唱好“双城记”需要强强联手
重庆国际物流枢纽园区与成都国际铁路港都是陆上开放的先行者与佼佼者，在通道建设与产业发展方面积累了丰富经验。
目前，国内已有超60个城市开通中欧班列，但重庆和成都开行的中欧班列是国内运输货值最大、辐射范围最广、产业带动最强的两大中欧班列，综合竞争力实力持续排名榜首。2019年，成渝两地中欧班列开行量均超过1500列，市场份额达40%。
在西部陆海新通道（铁海联运、国际货运班列）上，双方也同样都是始发站，并覆盖了多种物流组织方式。仅重庆一地，年开行量已逼近1000列。另有至宁波、上海、厦门、深圳等地出海的多式联运班列稳定开行。成渝地区陆上通道建设可谓领跑全国。
1月3日，中央财经委员会第六次会议举行，会议上首次提出了“成渝地区双城经济圈”建设方案。要求做到统一谋划、一体部署、相互协作、共同实施，唱好“双城记”。
这预示着过去分开的两股劲，要形成强大的合力，实现一加一大于二的多赢局面。
从“云结盟”到“线下聊”
在此背景下，成渝两地铁路港积极行动起来，交往和合作日益频繁。
3月4日，重庆国际物流枢纽园、成都青白江铁路港片区召开视频连线“云会议”，首次实现“云结盟”。双方就通道优势互补、海外资源共建、区域协作分工、自贸试验区改革共创、信息数据互认、口岸开放共享、人才共用共育等方面展开深入探讨，以提升两地枢纽联通水平，联合打造西部对外开放合作的新标杆。
时隔两周，双方从线上走到了线下。3月16日，沙坪坝区副区长、国际物流枢纽管委会主任代建红一行赴成都国际铁路港考察调研。全方位考察成都国际铁路港班列开行、通道拓展、港区规划、口岸功能、枢纽建设、产业引进的相关情况。并围绕成渝地区双城经济圈建设和双港全面联动进行了交流探讨。
3月17日，沙坪坝区召开推动成渝地区双城经济圈建设集中调研座谈会，围绕“融入成渝地区双城经济圈战略、推进国际铁路物流大通道建设”课题开展了深入研讨。
将形成年发5000列的内陆开放极
战略共振、行动同频，随着战略合作协议的签署，成渝两大铁路港融合发展正式揭幕。
据了解，在搭建陆上开放通道的过程中，重庆方面有很多创举，如为了解决笔记本电脑常态化运输中气温差问题，开发出独立蓄热控温集装箱，并获得国家专利；在国际上的智能通关方面，引入了“安智贸”，减少查验，快速通关；此外，重庆国际物流枢纽园区还承担“探索陆上贸易规则”这一重大任务，国内首个将铁路运单变为“铁路提单”，作为自由贸易试验区“最佳实践案例”向全国复制推广。
“同时成都国际铁路港也有许多好经验、好做法值得学习借鉴。”渝新欧公司副总经理白仁毅认为，今后这些创新技术将对两地开放，实现资源共享。
重庆国际物流枢纽园区党委书记、董事长罗书权表示，两大铁路港的深度融合，无异于在中西部地区形成一个跨境班列至少年发5000列的内陆开放极。对内，将具备更强大的吸引力，货源组织能力、通关效率、在途时效都将随之获得跃升。对外，将具备更强大的议价能力和抗风险能力，推动班列持续提质降本增效，实现高质量发展。极大提升成渝双城经济圈的对外开放水平。
文/重庆青年报记者王丹丹据上游新闻、华龙网等资料整理
