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在自然保护区内开挖隧洞 他们用这几招保护生态环境

本文来源:上游新闻·重庆晨报

12月17日,上游新闻·重庆晨报记者从中铁十一局五公司城开项目部获悉,由该项目部承建的城开高速财神梁隧道累计掘

12月17日,上游新闻·重庆晨报记者从中铁十一局五公司城开项目部获悉,由该项目部承建的城开高速财神梁隧道累计掘进1201米,占掘进总里程1272米的94%,其中隧道左洞已于7月29日贯通,系全线首条贯通的隧道,隧道右洞每天向前掘进约3米。按照目前的进度,预计春节前将实现该隧道的双线贯通。

财神梁隧道位于重庆市开州区满月镇境内,左洞长638米,右洞长634米,最大埋深约300米,设置为单向掘进隧道,采用双向四车道设计。

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“目前左洞已贯通,正在进行隧洞内的仰拱及二衬施工,右洞掘进了563米,正在加快掘进进度,冲刺最后的贯通作业。”现场技术负责人申超然说,工人们正进行的是防水板的铺设,下一步将进行二衬的浇筑作业。隧道施工分为开挖掘进、顶部超前支护、二衬浇筑等工序。“我们还在隧洞顶部两边做了沟渠,雨水从山顶渗透下来,就会被沟渠分流开,不会影响到下边的施工进程。”申超然说。

据现场副经理张宏亮介绍,该隧道地处雪宝山国家自然保护区内,周边山高谷深、树林密布,生态环境十分脆弱,环保要求高,且国道211城黔路贯穿该工程区,多有通行高峰,安全保通压力大;所经地区有多条地质断层带、地层岩体破碎、地下高压富水区,特别是地下水受地表水补给影响,施工环境复杂,该工程的进展情况同时制约着雪宝山互通工程的整体推进。

为保护隧道施工区域内的生态环境,他们自建3座碎石加工场,将挖出来的隧道弃渣部分加工成混凝土浇筑需要的砂石原材料,用于隧道建设;不能用于混凝土的,则综合利用于隧道进口的停车区建设。此外,他们还通过与业主沟通,将原本设计的水溪河大桥由桥变更为路基并进行植被绿化,种种措施有效减少了土地资源占用和对生态的破坏。

“进入12月以来,我们开足马力,在确保安全质量稳定可控的前提下,全力以赴加快财神梁隧道的施工进度,争取在春节前完成隧道的贯通。”张宏亮说。

据悉,该项目部承建的隧道掘进里程目前已达12792米,占总里程27193米的47%,12个隧道作业面正以日均约45米的速度向前掘进,各项指标稳定可控。

预计2022年城开高速建成通车后,城口和开州两地的车程将由现在的3.5小时缩短至1小时左右,成为重庆首条连接陕西省的高速公路,也将成为“一带一路”与长江经济带的黄金联络线。

上游新闻·重庆晨报记者 黎静

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