编者按：

2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，也是新时代新征程全面建设社会主义现代化新重庆的起步之年。 一项项重点工程、一个个惠民举措、一次次创新突破……这一年，重庆人以“敢闯敢干、唯实争先”的劲头，跑出了加速度。

又到岁末，上游新闻从广度、速度、跨度、精度、深度、力度、厚度、温度、密度、高度十个维度，推出2023年度特别策划——《十大维度看“新重庆”》。新重庆开局第一年，梳理各方面的“成绩单”，展现新重庆的新气象。

关键词：长江经济带

数据：1000吨

“岸桥、岸桥、长桥、长桥……开始作业！”

江面船只穿梭，班列汽笛阵阵，货车来往有序……从高空俯瞰重庆果园港，上游新闻记者立刻被眼下这样一幅货通天下的壮美画卷所震撼。

9月15日，果园大件码头。橙红色的1000吨桥机，张开四个巨大抓钩，灵活地抓起重达423吨的变压器，缓缓吊运至货轮上，创下重庆港吊装大件的单件最重纪录。

创下这一最重记录的，正是今年6月13日，正式启动首吊的果园大件码头1000吨桥机。彼时，重庆两江新区，首次吊装的大件货物是重庆ABB公司为深圳东部电厂二期项目生产的变压器，单体重量296吨，从果园大件码头下水，经镇江二重码头，转海运抵达深圳东部电厂码头。随着货物缓缓升起，平移、下落，当单体重量296吨的货物精准落至货船上时，在一片热烈的掌声和欢呼声中，重庆港大件码头一次起吊能力提升至1000吨，成为长江上游一次起吊能力最大的码头。

自20世纪60年代以来，重庆港先后运营180吨大件码头和400吨特重件码头，积极服务西南地区重型装备企业，为中国二重、东方锅炉、东方电气、重庆ABB等企业5万余套重大件产品提供中转服务。

“果园大件码头承袭了重庆港大件货物中转服务品牌，在制造业的不断发展下，400吨已无法满足部分大型、重型的设备。”重庆物流集团果园大件码头相关负责人表示，大件码头设计年通过能力153万吨，配备了1000吨桥机，建有2个5000吨级泊位，该码头的投用，补上了果园港无大件码头的短板。

果园港，已从昔日的散杂货码头，变身“世界中转站”，拥有16个5000吨级泊位、14条进港铁路专用线作业线、18万平方米大型标准化仓库，年吞吐能力达3000万吨。今年前11个月，果园港国家物流枢纽完成货物吞吐量2492.5万吨，同比增长6.7%。

长江是一条横贯东西、承接南北、通江达海的“黄金水道”，长江经济带也被称作“黄金经济带”。果园港所经历的这一番“蝶变”，正是重庆打造长江上游航运中心、加快融入长江经济带建设的一个缩影。

同样，走进长寿经开区，这里坐落着西南地区唯一具备危化品集装箱资质的、社会化的公共码头——化工码头。其运行泊位3个，其中液体化工年吞吐能力近100万吨、集装箱5万标箱，平均每天有100多标箱的货物在这里进出；在建成品油专用泊位2个，设计年吞吐能力316万吨。

而这仅是长寿港11个码头之一。作为重庆港总体规划8大重点港口之一，长寿港设计年吞吐能力5230万吨，占重庆年吞吐总量的1/6，5000吨级船舶可全年满载到港。此外，这里还建成了长江上游规模最大的液体化工品码头新恒阳码头等。

团结村站，这里是首趟中欧班列和西部陆海新通道的首趟始发站点。毗邻的重庆兴隆场编组站是全国路网性编组站之一，也是西南地区规模最大的铁路编组站。如今，这里平均每天有140个车流去向组号汇集于此，500多列列车到达出发，295列列车编组解体。截至2022年底，兴隆场编组站年办理量从169万辆上升到629万辆，9年时间几乎翻了两番。

如今，重庆承东启西、连接南北，是国家“一带一路”倡议和“长江经济带”战略互联互通的重要节点。货运量连续多年位居“世界内河第一”的长江，历来内河港口的竞争，激烈程度已不亚于海港。2022年，拿走了全国港口八成的货运量、“货物吞吐”超过亿吨的42个港口中，重庆港赫然在列。

重庆市交通局相关负责人介绍，共建“一带一路”倡议提出10年来，重庆累计投入逾8000亿元完善综合立体交通网，形成“长江+金沙江+嘉陵江+乌江”的水上“高速公路”，并依托这张通江达海的水运网，逐步构建起以长江黄金水道、干线铁路、高速公路为骨干的沿江综合立体交通走廊。

今年新成立的重庆物流集团，已在重庆构建起了“四向八条”国际物流通道体系。重庆航道通航里程达4472公里，港口货物通过能力突破2亿吨，集装箱通过能力达到400万标箱。今年1至9月，重庆港完成货物吞吐量4644万吨，同比增长10.4%。

重庆已成为全国首个兼有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市，在推进共建“一带一路”中发挥着越来越大的带动作用！ 

上游新闻记者 严薇

编辑：饶治美

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