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香港动保组织:港铁该停下来让我们处理

本文来源:重庆青年报

一只香港土狗死了,它有了新名字“未雪(沉冤未雪)”。它的死,引发了9万香港人联名抗议,也引发舆论风波。但这种讨论的声音,却在一周之后仍无定论。清晰的结果是什么?不得而知,

    一只香港土狗死了,它有了新名字“未雪(沉冤未雪)”。它的死,引发了9万香港人联名抗议,也引发舆论风波。香港动保组织:港铁该停下来让我们处理?

 

     一只香港土狗死了,它有了新名字“未雪(沉冤未雪)”。它的死,引发了9万香港人联名抗议,也引发舆论风波。但这种讨论的声音,却在一周之后仍无定论。清晰的结果是什么?不得而知,这种模糊的“热闹”,则成为另一种意义上的“未雪”。

      对话香港爱护动物协会“港铁当然应该等”?

    8月27日下午,香港爱护动物协会与港铁就本次狗只落轨事件进行商谈。在重庆青年报记者对协会的采访过程中,协会也承认了“既要顾及动物的安全及福利,亦要顾及集体运输系统的运作”。

    类似事件处理不同

重庆青年报:关于土狗落轨事件,港铁表示现在并无“动物落轨指引规范”。在没有具体规则的情况下,港铁的做法似乎并无疏漏。

香港爱护动物协会:本会暂不肯定港铁是否有为前线员工提供任何与动物相关的指引,及这方面的培训。如果员工真的没有指引可以依循,也没有这方面的培训,事发当天,港铁应该立即报警或致电本会求助。因为拯救动物本身就非常专业。处理不当,可能对动物、市民及职员构成危险。

重庆青年报:那么,之前协会方面是否有跟港铁就雷同事件进行过合作?

香港爱护动物协会:有的。以前港铁也出现过类似的情况,要求我们的专业救援队到场服务,那时候也是将铁轨暂停的。本会有24小时动物拯救热线,有任何涉及动物需要救助的情况,我们都欢迎大家致电,由我们的专业拯救队伍到场处理。

重庆青年报:但从网上视频来看,拯救似乎比较简单,所以港铁派出了一线员工试图帮助小狗离开铁轨。员工是由于超出时间,救援不成功而返回的。如果按照您所说,先通知协会,再停止等待救援,这样时间是否过长?是否会影响到全车的地铁乘客?为了保障狗只的安全,就应该让全车乘客等待么?

香港爱护动物协会:这是当然的呀,在大部分国家发现路轨有动物,都会停车让救援队施行救援的呀?

重庆青年报:您所说的大部分国家,是指具体“法律规定”还是只是“认知惯例”?

救狗也要顾及集体运输
   
香港爱护动物协会:根据本会福利部副总监所提供的资料,不同国家处理铁路安全情况也不一样。一般而言,首要是要防止动物走进铁路系统中,而妥善的动物管理(这指有饲主饲养的宠物,必须妥善看管,不让它们四处随意流浪),及妥善使用设施围封车站范围非常重要。如不幸有动物走进路轨范围,一般都会立即停止列车服务,让负责拯救的人员可以安全地进入路轨范围进行拯救。在任何拯救过程中,必须确保拯救人员及其他市民均安全,其次是需要顾及动物的安全及福利,同时亦要顾及集体运输系统的运作。

重庆青年报:也就是说,还是要顾及集体运输系统运作?

香港爱护动物协会:我们今天与港铁相关工作人员会面的主要内容,就在于此。帮忙他们重新检视一下港铁所有关于动物的指引,或是如果在哪个方面没有定下指引,我们会向他们提供意见?

社会论“狗权”天赋或人赋?


 

    “一个国家的文明程度,便是看它对动物的态度。”“认识越多人,我就越喜欢狗。”甘地与罗兰夫人的名言这两天充斥香港报章。谈狗必谈文明,谈狗必谈权利已经成为港媒进行舆论引导的常习。

    舆论之所以能引领民众,是因为民众总以最简单的方式去理解现象。就算真要牵强附会所谓“文明”与“权利”,至少也要搞清楚这两个词语用在狗上是否恰当。“众生平等,人有人权,狗当然也有狗权。”这句看似无懈可击的推理,从社会学角度看来根本就是胡扯。

    “天赋人权这种观点,本来就有悖于社会学的出发点。任何‘权利’,其实质描述的都是人与人之间的关系。”德国班贝格大学的埃尔玛·里格尔教授用社会关系,将权利定性。离了社会根本不能谈人权,更不可能参照人权再谈狗权。狗权的兴起与发展,本就是社会中的个人认为“应该赋予狗权利”。这点与美国自然法学家穆瑞·罗斯巴德对权利的解释相通:“个体拥有权利的原因,是因为这些权利根植于人类的本质之中。”

    上述西方思想体系对权利晦涩的定义,其实可以简单概括成一句话——所谓权利,是人类社会行为的产物,也是人类理智逻辑的发展。权利的形成与发展,其目的均是让人类更好地生息发展。

    社会人愿意赋予狗权利,当然可以理解能够给予爱狗人士心灵慰藉,也有利人类发展。但这对于大多数“非爱狗人士”而言,却并不公平。香港总人口715.5万,网络抗议的9万人不过1.2%,难道这1.2%的主张,就可以赋予某种生物特定权利,去侵犯或者妨害其他的98.8%么?即使不谈哲学与思想,仅从数学角度也无法站稳脚跟。

经济论你如何有权侵犯我财产?

    谈到数学,当然可以再说说经济。这只狗跳下铁轨,港铁停开8分钟派职员专门下去找它,港铁上所有乘客损失的8分钟由谁来支付?还有动物保护者认为应该延长更多的时间,到底是谁给了你这种权利,来侵犯乘客的时间财产权?

    所谓财产,其定义为“能够被拥有的任何有形或无形事物,多指具有经济价值,依一定之目的而结合之权利义务之总体”。这班港铁上的乘客,本来应在规定时间去往各地,完成与经济发生关联的事。就因为这只落轨狗,要耽误8分钟,之后究竟会发生什么,我们不得而知。

    乘客买票上了港铁,便与港铁签下了运输合同,港铁需要在规定的时间内履行合同,将乘客送往目的地。这8分钟并无天灾人祸等不可抗力影响,也无有章可循的具体规定,只能解释为“出于人道主义对动物实施救援”。但从现代西方经济学观点看来,人道主义的提出就是为了掩盖现实经济矛盾。近代欧洲唯心主义历史观,所有研究都从抽象的人性论出发,目的就是掩饰社会生产关系与市民社会之间愈演愈烈的矛盾。

    港铁救狗事件也雷同,港铁已经为了救狗“违约”8分钟,这其中的经济损失难道由动物保护狂热分子来承担么?

立法论拯救是“共识”但非“规定”?

    除了对港铁不停留更长时间的指责,也有声音指责港铁员工“不尽全力救狗”。但在参照了英国伦敦、美国纽约、日本东京、俄罗斯莫斯科这4个被公认为拥有全球最发达地铁的城市的相关规则之后,我们却没有找到关于动物落轨的具体规定,几乎所有关于动物的规定都是防止“动物进入地铁”。

    英国《国家铁路运营管理条例》中,有针对“狗只”的规定:“可以携带两只或两只以下的狗只进入,但需要放入85cm×60cm×60cm的方形箱子中,并盖牢箱子。如果超过两只,则需交由专人进行付费看管托运。”日本地铁规定与英国规定雷同,但各地区(如东京市和名古屋市)对箱子大小的规定不同,基本都是“请一定要装在不影响其他乘客的宠物笼或宠物箱中,并确保宠物不胡乱跑动”。莫斯科地铁和纽约地铁,则只对导盲犬进行了相关规定。

    虽然法律法条并未对“落轨动物”和“动物救援”进行硬性规定,但在查阅历史新闻后便可了解到,在大部分国家发生动物落轨,都会全力救护。例如2013年8月29日,美国布鲁伦地铁线路部分中断2个小时(11时至13时),便是因为有乘客在教堂街站的铁轨上发现了一只小猫。中国大陆的轨道公安,也会在每个站放置宠物抓捕器方便拯救落轨动物。

    全球在处理动物落轨方面,认知较为一致。均为先通知相关人员前往查看,如找寻无果会先恢复通车。总台再通知沿线司机加强瞭望,随时停车处理。运营结束后,轨道运营单位将通过人工巡道,再次排查。

文/重庆青年报记者 王静爽

 

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