中新网昆明2月28日电 (马顺英 李蒙)春日的清晨雨雾飘渺。铁路探伤工人孙俊辉带领6名工友来到既定里程准备作业。按照计划，他们要完成昆明枢纽驼峰片区的10组道岔及15公里的线路探伤任务。

图为铁路探伤工人正在进行探伤作业。中国铁路昆明局集团有限公司 供图

　　昆明枢纽作为云南铁路最大的“黄金旱码头”，进出云南货物列车都在这里进行到达、解体、编组、出发作业。驼峰片区作为枢纽运输安全生产的“心脏”，是否高效畅通，直接关系到云南铁路货物运输效率。

　　孙俊辉和工友们抬着20多公斤的钢轨探伤仪，并携带两台通用探伤仪到达作业现场。作业前，他们仔细对探伤仪器进行检查调试，随后开始分组探伤作业。

　　“我们利用镜子、检查锤及钢轨探伤仪对钢轨内部结构和外部状态进行仔细检查，精准揪出隐患。”孙俊辉说，两台探伤仪在钢轨上缓慢移动发出“嘀嘀”声，再加上探伤小锤敲击钢轨的清脆声，他们仔细听音辨伤后，从中判断钢轨是否“带病”。

　　“这里发现疑似伤损，快过来看一下。”在驼峰片区第17道检查的陈普樑突然听到仪器发出异常报警声，他赶紧报告孙俊辉过来检查。最后确认是钢轨夹板有裂纹，须按规定下达通知书，及时通知相关工区更换伤损部件。

　　针对特殊部位是否存在伤损，孙俊辉他们慢检细查，反复观察轨头、轨腰、轨底等各部位的情况，结合电脑数据分析判定出波具体位置，并总结出一套“看、照、敲、拆”的精准探伤作业法，大大提高探伤准确率。

图为铁路探伤工人正在进行探伤作业。中国铁路昆明局集团有限公司 供图

　　“最近昼夜温差大，容易造成钢轨‘冻伤’。春运期间，我们要对薄弱处所、重点地段、咽喉道岔、焊缝处所等进行加密探伤，做到不漏检、不漏探、不误判。”孙俊辉边检查边说。他们时而蹲下，时而站起，一旦发现异常，就拿出随身携带的小镜子查看有无伤损痕迹。

　　小镜子看不清时，探伤工人就趴在冰冷的轨枕上，头部紧贴轨面，仔细“把脉问诊”，最后再进行校对，坚持把设备微小裂纹、伤损隐患扼杀在萌芽状态。

　　今年以来，中国铁路昆明局集团有限公司昆明工务段累计线路探伤542.11公里，道岔探伤1874组，发现并处置钢轨伤损200余处，为春运安全奠定坚实基础。(完)

【编辑:钱姣姣】